寶馬將是F40 1系改為faar前置平臺。這一變化極具爭議。事實上，新平臺的優(yōu)勢是顯而易見的：內(nèi)部乘坐和后備箱空間更大，制造成本更低;劣勢也是顯而易見的：寶馬失去了非常高的品質(zhì)。后輪驅(qū)動的小型車…(原版BMWBLOG)前一段時間，寶馬正式向我們承諾，一旦汽車開了，所有的恐懼都會被忘記。這次我們有兩個新的1系列測試驅(qū)動器—— 118D和m135i xDrive，新1系的駕駛體驗是什么?

為什么它變成了前驅(qū)動平臺?

根據(jù)寶馬官方的調(diào)查，大多數(shù)客戶都不糾結(jié)于前輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動，他們最關(guān)心的是1系能否擁有更高質(zhì)量的駕駛艙。顯然，F(xiàn)40 1系列的設(shè)計師和工程師們?yōu)榇烁冻隽撕艽蟮呐Α?

faar前置平臺的改造體現(xiàn)在新1系車身的比例上。F40 第一車身的車身尺寸為4319/1799/1434mm，軸距為2670mm，發(fā)動機罩更短，因為發(fā)動機艙現(xiàn)在只需要容納3缸和4缸發(fā)動機，車頂曲線更加纖細。

外觀結(jié)合了最新的家庭設(shè)計元素，帶來全新面貌。經(jīng)典的腎臟格柵較大，并在中間連接。 M135i還采用了特殊的“Y”網(wǎng)格元素，每個進氣口都盡可能地裝飾。寶馬的設(shè)計師也在努力為新的1系列提供鯊魚鼻，因為這是過去寶馬車型的特點，而C柱的K角拐角和尾部細長的L形尾燈都是亮點?？偟膩碚f，這款設(shè)計是緊湊型運動型掀背車的一大特色。

ARB技術(shù)不僅僅是一個噱頭!

每個人都更關(guān)心動力系統(tǒng)和駕駛體驗。新的FAAR前身平臺架構(gòu)比UKL平臺更加模塊化和機動化。優(yōu)點是，M135i的動力通過xDrive智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)傳輸?shù)剿膫€車輪。

為了最大限度地使用后輪驅(qū)動M140i，寶馬工程師在新1系列發(fā)動機艙的后部增加了一個彈跳形橫向支撐桿，以優(yōu)化駕駛動態(tài)并消除前部輪驅(qū)動車型一直受到重視。

ARB技術(shù)(執(zhí)行器連續(xù)輪滑 限制)首次出現(xiàn)在BMW i3s中，寶馬將其移植到新的1系列中。 ARB技術(shù)直接安裝在發(fā)動機控制單元中，而不是安裝在DSC的控制單元中，并與DSC功能緊密配合，以提供更好的駕駛體驗。寶馬聲稱該系統(tǒng)的工作速度比以前快10倍，并可根據(jù)需要更準(zhǔn)確地調(diào)整功率輸出。

M135i xDrive配備最新的2.0T四缸發(fā)動機，最大功率為306 hp @ 5000~6250 rpm，峰值扭矩為450 Nm @ 1750~4500 rpm。它與八速Steptronic變速箱相匹配。旗艦車型的100公里加速時間僅需4.8秒。 (配備M. Performance Suite是4.7秒)。后驅(qū)1系列具有近乎完美的50:50重量平衡，全新M135i xDrive的重量分布為58:42，這將對駕駛體驗產(chǎn)生微妙的影響。

什么是駕駛體驗?

新底盤架構(gòu)，新動力總成，F(xiàn)40 1系列M135i xDrive的駕駛體驗是什么?這種試駕體驗具有高速和日常通勤道路。對我們來說幸運的是，在試駕結(jié)束時下雨，這使我們有機會更全面地測試車輛。

德國高速公路M135i快速超速行駛 xDrive毫不費力，發(fā)動機響應(yīng)迅速，抓地力同樣出色，換檔平穩(wěn)精確，仍然是每個人對BMW的期望。 xDrive系統(tǒng)配備了許多其他高科技技術(shù)，使汽車在路上感覺自然。之前的車型與上一代車型沒有太大區(qū)別，因此客戶不會對新的駕駛動態(tài)感到失望。驅(qū)動器架構(gòu)的唯一缺點是轉(zhuǎn)彎半徑增加。

為了體驗ARB系統(tǒng)和其他很酷的技術(shù)，我們開車從高速公路前往繁華的德國街區(qū)。首先，在舒適模式下駕駛，目前的駕駛模式相對較軟，但打開時仍然是愉快的。

轉(zhuǎn)到Sport Standard或Sport Individual，M135i xDrive變得更加靈活，您可以感受到ARB系統(tǒng)不斷分析抓地力并使車輛保持與駕駛員的行為一致。如果快速踩下油門踏板，M135i會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。此時，ARB技術(shù)將迅速介入，以均勻分配四個車輪的動力。當(dāng)您踩油門更深(而不是踩剎車)時，ARB系統(tǒng)可以更充分地響應(yīng)?？赡苄枰欢螘r間才能適應(yīng)它。您需要相信這個ARB系統(tǒng)，并相信您的寶馬可以獲得一些樂趣。

它與后驅(qū)M140i一樣有趣嗎?

這取決于你的位置以及你如何看待它。如果您是MINI的擁有者，您一定會喜歡新的1系列及其帶來的體驗;如果您之前從未打開過1系列，那么您也將成為M135i xDrive的駕駛樂趣令人震驚。

但如果您熟悉F20 1系列M140i xDrive卓越的駕駛體驗，讓您感受到新1系在駕駛動力上的不同。我們大多數(shù)人都被后驅(qū)寶馬寵壞了很多年，很難放棄它們，但是你真的很欣賞新1系的工程設(shè)計，因為相比競爭對手它還是很有吸引力的。

在彎道和運動模式下，M135i駕駛起來非常有趣，動力響應(yīng)快，換擋正時更加精確，懸架非常緊湊，轉(zhuǎn)向非常好和靈敏，沒有死角感，所以你所要做的就是相信它，享受更多樂趣。

在大雨的情況下，我們測試了車輛的橫向加速度和抓地力。在慢慢將新1系推向極限之后，xDrive系統(tǒng)提供了更完美的抓地力，M135i可以附著在地面上，這并不奇怪!這就是為什么四輪驅(qū)動系統(tǒng)將成為許多1系列的客戶。首選配置。

我應(yīng)該買一臺新1系嗎?

購買新1系的原因有很多，但目前你身邊或許還有很多對新1系不滿的聲音，他們會將其駕駛體驗直接與后驅(qū)1系相比。寶馬已經(jīng)明確接受前驅(qū)平臺的緊湊型車，其中一些車型已經(jīng)非常成功，可以說上一代1系，特別是M140i是寶馬極為出色的產(chǎn)品之一，但時代在變，我們最終必須接受它們。值得慶幸的是，寶馬不會忘記那些純粹主義者，因為下一代2系將會繼續(xù)采用后驅(qū)平臺。