業(yè)內(nèi)人士和很多消費(fèi)者都注意到，與傳統(tǒng)汽車相比，“顛覆”已經(jīng)成為自主高端智能電動(dòng)車品牌的普遍選擇。不僅產(chǎn)品命名不尋常，造型設(shè)計(jì)也越來(lái)越前衛(wèi)，車內(nèi)屏幕也越來(lái)越大。電子導(dǎo)航、觸摸屏、語(yǔ)音控制、輔助駕駛、自動(dòng)停車、信息交互等新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)。

 

如智基汽車采用華宇視覺科技(上海)有限公司的高端智能車燈.公司前身為上海小珂汽車燈有限公司，2018年3月成為SAIC華宇汽車的全資子公司并更名。“2020年3月，我們接到了來(lái)自SAIC的設(shè)計(jì)智能大燈的任務(wù)。這是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。該公司迅速組織設(shè)計(jì)師和工程師解決關(guān)鍵問(wèn)題。”華宇視覺產(chǎn)品經(jīng)理周表示，該車燈采用DLP(數(shù)字光處理)和(智能交互)等先進(jìn)技術(shù)，擁有燈光展示、遠(yuǎn)近光、畫面投影、方向指示甚至網(wǎng)格投影等53個(gè)功能場(chǎng)景。

 

然而，浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新平臺(tái)顧問(wèn)蔣念元在接受采訪時(shí)指出：“在高端智能電動(dòng)汽車方面，國(guó)內(nèi)零部件公司具有一定的優(yōu)勢(shì)，可以開發(fā)相關(guān)的新產(chǎn)品，而在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等方面，在底盤等傳統(tǒng)燃油汽車的核心零部件上，國(guó)內(nèi)零部件公司的不足依然明顯。”

 

“可以說(shuō)，自主高端智能電動(dòng)車品牌在2021上海車展上實(shí)現(xiàn)了一次聚會(huì)，促成了高端自主品牌的市場(chǎng)需求，無(wú)論是汽車消費(fèi)的升級(jí)導(dǎo)致高端市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張，還是‘4-2-1’家庭結(jié)構(gòu)和貸款消費(fèi)習(xí)慣的改變帶來(lái)的新車購(gòu)買者消費(fèi)能力的提升。面對(duì)中低端路線越來(lái)越窄的困境，自主品牌汽車公司必須實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，只能走高端之路。”招商局證券分析師馬宏圖認(rèn)為，自主高端品牌在技術(shù)上突出電氣化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。由于近年來(lái)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)和人工智能的快速發(fā)展，獨(dú)立零部件企業(yè)并沒有在“三個(gè)轉(zhuǎn)變”中掙扎，但傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)仍存在需要長(zhǎng)期積累的不足，這是一個(gè)亟待突破的瓶頸。在高端競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)研發(fā)難度越來(lái)越大，迭代速度越來(lái)越快。如果技術(shù)只有共性，沒有特性，就被淘汰。比如導(dǎo)航地圖更新慢，導(dǎo)致導(dǎo)航重復(fù)錯(cuò)誤，很快就會(huì)被用戶拋棄。高端也意味著零部件企業(yè)要加大研發(fā)投入，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，這也是對(duì)一些資金緊張的零部件企業(yè)的考驗(yàn)。

 

新投資、新布局、新模式

 

隨著自有品牌汽車公司高端發(fā)展的推動(dòng)，其投資布局出現(xiàn)了一些新趨勢(shì)。以上述steam為例，全資投資汽車云計(jì)算中心祎凡上航；2020年12月，SAIC樊沂和英特爾成立了一個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以提高云平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施能力。未來(lái)，他們的合作將進(jìn)一步擴(kuò)展到AI、大數(shù)據(jù)和邊緣云計(jì)算。2015年，SAIC和阿里共同投資成立斑馬網(wǎng)，開發(fā)基于阿里AliOS操作系統(tǒng)的斑馬智星車載系統(tǒng)；2019年8月，斑馬網(wǎng)宣布戰(zhàn)略重組，合作范圍擴(kuò)大到汽車旅行平臺(tái)、自主駕駛等領(lǐng)域。2017年9月，SAIC投資控股高精度地圖產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)商——海婷，2020年10月成為國(guó)內(nèi)首家完成高精度地圖全要素審核的公司。聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司作為SAIC旗下的核心汽車電子元器件企業(yè)，從2016年開始向智能網(wǎng)絡(luò)連接領(lǐng)域創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，開始專注于智能駕駛中央決策控制器(iECU)、智能制動(dòng)系統(tǒng)(iBS)、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(iEPS)、車聯(lián)網(wǎng)智能終端(iBOX)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，自主研發(fā)的ADAS系統(tǒng)產(chǎn)品已進(jìn)入量產(chǎn)。聯(lián)創(chuàng)和TTTech于2018年共同成立了創(chuàng)世智能駕駛，致力于iECU的一體化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化。目前產(chǎn)品技術(shù)能夠滿足L2 ~ L5自動(dòng)駕駛的要求。2019年，聯(lián)創(chuàng)孵化的SAIC首家員工持股的智能制動(dòng)系統(tǒng)科技公司——杜青科技開業(yè)。其主要產(chǎn)品有電子制動(dòng)系統(tǒng)、電子懸架控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和EPB系統(tǒng)，這些產(chǎn)品已被大量生產(chǎn)。

 

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的這種趨同和融合并不僅僅發(fā)生在整車企業(yè)內(nèi)部。在2021上海車展上亮相的長(zhǎng)安UNI-K  2021 2.0T全輪驅(qū)動(dòng)尊貴中高檔SUV，其中一大亮點(diǎn)就是地平線“征途2”芯片的使用。據(jù)了解，該芯片支持UNI-K實(shí)現(xiàn)三方面的技術(shù)突破。一是識(shí)別道路環(huán)境中的車道線、車輛和限速標(biāo)志，為高級(jí)自動(dòng)駕駛提供感知；二是未來(lái)技術(shù)智能駕駛艙、手勢(shì)交互等功能；三是擁有專為手機(jī)愛好者量身打造的高能汽車系統(tǒng)，提供4.7秒速度起步的流暢智能產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)后方乘客可以遠(yuǎn)距離操控汽車。